隨著智能化、電動(dòng)化發(fā)展的加快，車企的發(fā)展方向不再只是突破技術(shù)天花板，還要踐行技術(shù)平權(quán)，不管是動(dòng)力技術(shù)還是智能技術(shù)，技術(shù)向上、價(jià)格向下，都成為車企的新挑戰(zhàn)。

近日上海車展開幕，哈弗品牌正式發(fā)布“開啟新能源四驅(qū)時(shí)代”的戰(zhàn)略宣言，宣布全面聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)研發(fā)，未來哈弗新能源只做四驅(qū)。這一宣言，既喊出了哈弗在新能源四驅(qū)領(lǐng)域的技術(shù)底氣，也打響了四驅(qū)平權(quán)的新競(jìng)賽。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，30萬元以上豪華車型四驅(qū)占比50%，而經(jīng)濟(jì)型SUV僅占5%，新能源四驅(qū)滲透率僅為17%。無法大范圍普及，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)四驅(qū)技術(shù)限制較多，購車成本和使用成本都很高。

而支撐哈弗推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)從“少數(shù)人特權(quán)”走向全民普惠的，正是突破創(chuàng)新的Hi4技術(shù)，其能夠?qū)崿F(xiàn)“兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)”，不僅普惠大眾，更推動(dòng)行業(yè)向高效、高質(zhì)的方向升級(jí)。

到底Hi4技術(shù)能給用戶帶來哪些更直觀的實(shí)質(zhì)性體驗(yàn)?zāi)兀恳远�代哈弗梟龍MAX為例，其搭載Hi4超混四驅(qū)技術(shù)，純電模式下，城市通勤每公里成本低至4分錢；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，油耗低至百公里5.5L左右，很顯然，這個(gè)用車成本是比許多兩驅(qū)車省不少的。與此同時(shí)，二代哈弗梟龍MAX還可以實(shí)現(xiàn)6秒級(jí)的零百加速，實(shí)現(xiàn)真正的低能耗、高性能兼顧。

二代哈弗梟龍MAX是怎么做到的呢？三擎九模動(dòng)態(tài)切換、智能扭矩矢量控制等技術(shù)是關(guān)鍵。Hi4超混四驅(qū)實(shí)現(xiàn)前軸雙電機(jī)集成，整車重量更輕；同時(shí)，專用發(fā)動(dòng)機(jī)工程熱效率41.5%，配備兩個(gè)高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一邊輸出超強(qiáng)動(dòng)力，一邊又能很好地把能耗降下來。而且它的操控也能做到比較極限的水平，因?yàn)橛兄?0:50的完美軸荷比，智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，動(dòng)力分配更精準(zhǔn)。

再來看看價(jià)格，二代哈弗梟龍MAX限時(shí)換新價(jià)11.68萬元起，以這個(gè)價(jià)格就能享受到四驅(qū)是比較少見的，而且它還是一臺(tái)新能源車，所以其定價(jià)策略確實(shí)顛覆了四驅(qū)車市場(chǎng)的邏輯。

與此同時(shí)，二代哈弗梟龍MAX還搭載了Coffee OS 3智能座艙與Coffee Pilot Plus高階智駕輔助系統(tǒng)，要性能有性能，要智能有智能，而且價(jià)格門檻相比同配置水平的車型低得多，這也難怪二代哈弗梟龍MAX上市7天訂單火爆。

除了二代哈弗梟龍MAX，另外一輛搭載Hi4超混四驅(qū)技術(shù)的車就是哈弗猛龍。在去年哈弗猛龍實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)10連漲，也是Hi4超混四驅(qū)技術(shù)普惠平權(quán)的代表作。

基于領(lǐng)先的技術(shù)，以及目前口碑持續(xù)上升的市場(chǎng)反應(yīng)，哈弗新能源直接喊話：未來只做四驅(qū)！而且未來Hi4也將走出國門，為全球用戶帶來與眾不同的新能源體驗(yàn)。

總結(jié)

從引領(lǐng)國產(chǎn)SUV熱銷，到如今要做新能源四驅(qū)平權(quán)開山鼻祖，哈弗這些年一直在通過技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)市場(chǎng)地位。雖然新能源車?yán)顺眮韯?shì)洶洶，在燃油SUV時(shí)代稱冠的哈弗，也難免受到?jīng)_擊，但哈弗很快便調(diào)整狀態(tài)，積極應(yīng)對(duì)，以深厚的技術(shù)積累，將自身托舉成為開啟新能源四驅(qū)時(shí)代的引領(lǐng)者。