一輛車標(biāo)榜“全系標(biāo)配城市智駕”，你會心動(dòng)嗎？但如果這功能三年后可能收費(fèi)，你還覺得劃算嗎？2025年3月，奇瑞星途星紀(jì)元ET純電版以21.98萬元的起售價(jià)橫空出世，宣稱“用20萬級價(jià)格卷出百萬級配置”。這款車上市首月銷量僅千余臺，2月更是跌至400多輛[用戶大綱]。一邊是“滿配誠意”，一邊是市場冷遇，矛盾背后，究竟是消費(fèi)者不識貨，還是車企的“長期主義”暗藏隱憂？

從數(shù)據(jù)看，星紀(jì)元ET并非缺乏熱度。2024年5月，其增程版上市首日訂單突破1.8萬臺，但一年后的純電改款卻未能延續(xù)輝煌。對比同價(jià)位的比亞迪唐EV和小鵬G6，前者月銷穩(wěn)定在5000臺以上，后者憑借成熟的智能生態(tài)穩(wěn)居新勢力第一梯隊(duì)[用戶大綱]。奇瑞的“理工男”人設(shè)曾為其贏得口碑，但高端化路上，“星途”系列始終難破“叫好不叫座”的魔咒。一位業(yè)內(nèi)人士直言：“技術(shù)堆料容易，品牌認(rèn)知重塑卻要十年之功�！�

撕開“價(jià)格誠意”的包裝紙，星紀(jì)元ET的競爭力確有亮點(diǎn)：760公里續(xù)航、5C超充、百萬級云臺底盤，對比唐EV的615公里續(xù)航和G6的755公里，參數(shù)堪稱碾壓。更關(guān)鍵的是，它全系標(biāo)配激光雷達(dá)和雙Orin-X芯片，將城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）的門檻拉低至22萬以內(nèi)——這曾是30萬級車型的“特權(quán)”。但消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，這份“免費(fèi)午餐”暗藏期限：智駕功能僅在前三年免費(fèi)，后續(xù)是否收費(fèi)、如何收費(fèi)仍是未知數(shù)[用戶大綱]。

“續(xù)航可以充電，但信任一旦流失就很難挽回。”一位預(yù)訂車主在論壇寫道。星紀(jì)元ET的獵鷹智駕700系統(tǒng)在發(fā)布會上演示了自動(dòng)過閘機(jī)、窄路泊車等驚艷場景，但現(xiàn)實(shí)中的智駕可靠性仍需時(shí)間驗(yàn)證。更令人不安的是行業(yè)潛規(guī)則：特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）采用6.4萬元買斷制，小鵬XNGP按年訂閱收費(fèi)[用戶大綱]。若奇瑞跟進(jìn)，車主三年后或面臨每年數(shù)千元的續(xù)費(fèi)壓力。某競品工程師透露：“智駕系統(tǒng)的后期迭代成本極高，車企不可能永遠(yuǎn)買單�！�

“全系標(biāo)配”的光環(huán)下，藏著精明的商業(yè)算計(jì)。星紀(jì)元ET將智駕硬件捆綁銷售，相當(dāng)于提前將研發(fā)成本分?jǐn)偨o所有用戶，即便你永遠(yuǎn)用不到城市NOA。這像極了手機(jī)廠商強(qiáng)推5G芯片——技術(shù)未普及時(shí)，消費(fèi)者已在為未來買單。更值得警惕的是管理腐敗的苗頭：2024款星紀(jì)元ET上市時(shí)因氣囊簡配遭投訴，2025款雖緊急補(bǔ)救，但口碑裂痕難以彌合。奇瑞董事長尹同躍那句“今年新能源不再客氣”，此刻聽來竟有些反諷。

面對銷售顧問“早買早享受”的話術(shù)，一位準(zhǔn)車主算了一筆賬：若三年后智駕年費(fèi)5000元，相當(dāng)于車輛年均貶值再增5%。而中國平均換車周期為6年[行業(yè)數(shù)據(jù)]，這意味著后期成本可能超過萬元。更現(xiàn)實(shí)的問題是——多少人真的需要自動(dòng)過窄路閘機(jī)？某第三方調(diào)研顯示，70%的電動(dòng)車車主主要使用基礎(chǔ)L2級輔助駕駛[行業(yè)數(shù)據(jù)]。當(dāng)車企熱衷于“戰(zhàn)未來”，普通人更關(guān)心今天通勤是否舒適、充電是否方便。

回望長江畔那場高調(diào)發(fā)布會，200輛奇瑞車隊(duì)用智駕駛過長江三橋的畫面依然震撼。但商業(yè)世界沒有浪漫濾鏡，當(dāng)技術(shù)突破撞上消費(fèi)理性，星紀(jì)元ET的啟示或許在于：真正的誠意，不是用未來科技畫餅，而是把每一分成本花在用戶真實(shí)的需求里。畢竟，市場從不缺參數(shù)怪獸，缺的是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的價(jià)值。

綜合奇瑞官方發(fā)布會、第一電動(dòng)網(wǎng)、汽車之家及行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)，截至2025年3月21日。