在10-15萬元純電SUV市場這個競爭最激烈的細分市場里，許多車企都希望從中分一杯羹。無論是車型的數(shù)量還是改款的頻率，這個級別的車型往往都是最多的。而這樣之下消費者往往會被復(fù)雜的車型和配置所迷惑，可能就會隨大流選擇銷量靠前的車型。

比亞迪元PLUS、埃安AION Y、吉利銀河E5這些車型憑借高性價比和口碑占據(jù)了主流銷量的地位。但即將于3月10日開啟預(yù)售的零跑B10，以智能座艙、高階智駕、長續(xù)航、操控性能及健康環(huán)保五大核心優(yōu)勢，重新定義了該價位的價值標準。對于持幣觀望的消費者而言，B10的到來或?qū)⒏膶懯袌龈窬郑�也有望引領(lǐng)15w級SUV市場邁向新高度，所以究竟怎么選？要好好說道說道。

Part1 8295芯片加持的智能座艙，交互體驗上新高度

零跑B10搭載高通驍龍8295座艙芯片，AI算力達30TOPS，較同級競品普遍采用的8155芯片提升近8倍，3D渲染性能提升3倍。這一硬件優(yōu)勢直接體現(xiàn)在“可見即可說”的語音交互上——用戶可連續(xù)下達10條指令（如“打開空調(diào)、播放音樂、導(dǎo)航到公司”）系統(tǒng)響應(yīng)時間僅0.5秒，錯誤率低于2%。

配合14.6英寸2.5K超清中控屏（像素密度201PPI）及Leapmotor OS 4.0 PLUS系統(tǒng)，其3D沉浸式界面支持自定義車模換膚、手勢隔空操作，甚至能通過AI語音大模型理解“我有點冷”“副駕想看星星”等模糊指令，聯(lián)動空調(diào)、天窗等硬件執(zhí)行復(fù)合操作，也就是生活中的小細節(jié)，零跑B10都猜透你的心思可以給你拿捏住了。

而同級比較熱門的比亞迪元PLUS的DiLink系統(tǒng)雖支持分屏顯示，但語音交互僅支持單指令執(zhí)行，所以有多種指令需求的時候就無法實現(xiàn)；吉利銀河E5的Flyme Auto車機雖流暢，但芯片算力僅為8TOPS，多任務(wù)運行時偶發(fā)卡頓，比如看視頻的同時可能別的功能就會有卡斷的現(xiàn)象。而在埃安Y的車機部分，則是用到了算力比較落后的高通驍龍6125的芯片，整體的使用流暢度還可以，但是不要有更多視頻和游戲的需求了。所以對于注重智能化體驗的家庭用戶而言，B10的“手機級流暢度+AI管家式服務(wù)”顯然更具吸引力。

Part2、激光雷達+端到端大模型，智駕躍升同級唯一

零跑B10是10-15萬級唯一搭載雙Orin-X智駕芯片（254TOPS算力）+激光雷達的車型。其“端到端大模型”可實時學習駕駛者習慣，在城區(qū)復(fù)雜路況中實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)、加塞預(yù)判、鬼探頭避讓等高階功能，實測接管里程突破200km/次。

高速NAP支持自動變道超車、匝道匯入，過彎成功率高達98%。相比之下，元PLUS的DiPilot僅能實現(xiàn)車道居中+自適應(yīng)巡航，面對施工路段需人工接管，也就是說在城市通勤的情況下，使用智駕系統(tǒng)的接管率會很高，對于駕駛員的注意力要求反而更高；AION Y的ADiGO 4.0雖支持打燈變道，但依賴高精地圖覆蓋，適用場景有限，在許多沒有開通高精地圖的城市會有無法使用的情況；而來到吉利銀河E5這邊，配備了一顆前向單目攝像頭外加3個超聲波雷達，目前僅能支持L2的駕駛輔助功能，并且在高速部分的NOA功能也暫時沒有開通，所以更不用提端到端的無圖智駕功能了。

所以對于預(yù)算有限但追求科技嘗鮮的年輕用戶，B10以15萬級價格提供30萬級小鵬的同源技術(shù)，徹底打破“高階智駕=高價專屬”的行業(yè)潛規(guī)則，讓高階智駕進一步科技平權(quán)，它更加貼近日常的使用場景，讓高階智駕成為每個人都能享受到的便利配置。

Part3、長續(xù)航+快充，實用性再升級

續(xù)航和充電效率一直是15w級suv剛需用戶持續(xù)關(guān)注的重要指標，零跑B10全系標配CTB 2.0電池底盤一體化技術(shù)，通過雙骨架環(huán)形梁結(jié)構(gòu)將電池包厚度壓縮至110mm（行業(yè)平均150mm），座艙空間增加15mm。不過其56.2kWh磷酸鐵鋰電池組CLTC續(xù)航510km，支持400kW超充（10分鐘補能200km），低溫續(xù)航衰減率僅12%（競品普遍20%+）。

而同級別的比亞迪元PLUS的刀片電池雖然性能穩(wěn)定，電池度數(shù)達到了60.48度，但是快充功率僅80kW，30-80%的快充時間需要高達18分鐘；銀河E5的續(xù)航雖達530km，但電池能量密度低導(dǎo)致車重增加，電耗高達13.8kWh/100km（B10為12.5kWh/100km），而且30-80%的快充時間需要21分鐘，充電效率也不高。埃安Y上，61.7度的電池才能做到同樣510km的續(xù)航，百公里的官方電耗也是達到了13.3度，所以效率上，其實同級別不同車型的差異也不小。

所以對于大多數(shù)的中國家庭用戶而言，周末跨城出游（單程200km），B10可實現(xiàn)往返不充電；而對于都市通勤族而言，利用商場快充樁，一杯咖啡時間即可補能至80%，徹底告別續(xù)航焦慮。

Part4、后驅(qū)+50:50軸荷比，瑪莎拉蒂底盤團隊調(diào)校

得益于2023年零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰(zhàn)略合作伙伴，B10作為零跑全新B系列的首款全球化車型，零跑汽車與Stellantis集團也在底盤調(diào)校方面進行了深度合作。在中國中汽中心鹽城汽車試驗場，由執(zhí)掌瑪莎拉蒂、法拉利底盤調(diào)教團隊的David Raseri、Ferdinando Magnone帶領(lǐng)的工程測試團隊連續(xù)3個月，進行了超50組方案的系統(tǒng)調(diào)校，為用戶帶來優(yōu)越的B10的整車駕駛質(zhì)感。憑借Stellantis集團全球領(lǐng)先的駕駛模擬器，團隊得以對B10進行海量且精細的動態(tài)模擬測試，從而實現(xiàn)對車輛底盤的高效補強與優(yōu)化。

零跑B10基于后驅(qū)布局+50:50前后軸荷比，配合前麥弗遜+后五連桿懸架（簧下質(zhì)量減輕15%）。其保時捷Macan同款的前窄后寬胎設(shè)計（前215mm/后235mm）在蛇形繞樁測試中，后輪抓地力提升30%，側(cè)傾角減少5°，達到幾乎與保時捷Macan同級操控水準。反觀競品：元PLUS放入前驅(qū)架構(gòu)在急加速的情況下容易打滑；銀河E5的口碑也指出懸架偏軟，高速過彎側(cè)傾明顯，加上同樣的前驅(qū)平臺沒有駕駛樂趣可言，最后埃安Y除了同樣的前驅(qū)平臺以外，后懸掛還是扭力梁的配置，所以在硬件層面確實遜色不少。

所以對于追求操控的年輕用戶，B10的“后驅(qū)漂移模式”可通過OTA后期進行解鎖，配合自定義轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，滿足性能控在賽道日輕度玩車需求，這是前驅(qū)競品無法提供的附加價值。而來自阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂這樣的以操控為賣點的歐系豪華品牌，同款的底盤調(diào)教團隊帶來的則是同級別車型無法比擬的動態(tài)回饋和操控感受。

Part5、零甲醛座艙+竹炭座椅，健康出行新標準

全家人的安全才是真安全，零跑B10座艙通過中汽研CN95健康認證，甲醛含量僅0.02mg/m³（國標≤0.1mg/m³），苯系物揮發(fā)量降低90%。其竹炭纖維座椅采用3D Mesh材質(zhì)，透氣性比競品仿皮面料提升50%，久坐不易悶熱。

針對母嬰群體，B10的“寶寶模式”可一鍵調(diào)節(jié)空調(diào)防直吹、關(guān)閉車窗、切換兒歌歌單，而同級別的AION Y、元PLUS都沒有配備類似場景化功能。對于有過敏體質(zhì)成員的家庭，可受益于B10的抗菌方向盤（抗菌率99.9%）與PM2.5實時監(jiān)測，比同級車型單一的空氣凈化更全面。

所以不得不說零跑B10以“15萬內(nèi)唯一激光雷達車型”、天花板級智能座艙以及越級操控性能，打破了10-15萬元市場“配置妥協(xié)”的固有邏輯。同級別的競品其實有各自的銷量表現(xiàn)都是因為各自相對均衡且優(yōu)秀的綜合實力。追求后排的大空間可以選擇埃安Y，喜歡的刀片電池穩(wěn)定性的可以選擇元Plus，如果喜歡配置豐富且全面的可以選擇銀河E5這樣相對全能的選手。而對于追求科技感與駕駛品質(zhì)的消費者而言，B10這款新車不僅填補了競品在智能化與性能上的短板，更以健康環(huán)保理念樹立了新的行業(yè)標桿。若定價如預(yù)期般控制在15萬起，其“降維打擊”之勢或?qū)⒅厮苁袌龈窬帧�—所以持幣待購的消費者，不妨再耐心等待一波！