全新騰勢(shì)N7上市后，筆者的第一想法是：光靠配置升級(jí)，能挽救三位數(shù)的月銷(xiāo)量嗎？作為騰勢(shì)品牌在30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵車(chē)型，N7的改款看似誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻始終未能擺脫低迷。

從配置堆砌到價(jià)格策略，再到品牌影響力的缺失，騰勢(shì)N7的困境或許不僅僅是產(chǎn)品本身的問(wèn)題，更是整個(gè)品牌在高端化道路上的一次縮影。

2025款騰勢(shì)N7于2月18日正式上市，共推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為25.98萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，與老款價(jià)格保持一致。

新車(chē)在配置上進(jìn)行了全面升級(jí)，全系標(biāo)配“天神之眼B高階智駕激光版（DiPilot 300）”，配備雙激光雷達(dá)及33個(gè)傳感器，支持城市領(lǐng)航、代客泊車(chē)等功能。此外，云輦智能底盤(pán)、豪華AI座艙、帝瓦雷音響、50英寸AR-HUD等舒適性配置也一應(yīng)俱全。設(shè)計(jì)上，新增“極光紫”限定配色，獵影版標(biāo)配黑化套件，輪轂樣式也有所更新，但整體造型依然延續(xù)了老款的溜背轎跑SUV風(fēng)格。

車(chē)身尺寸方面，騰勢(shì)N7的長(zhǎng)寬高分別為4860×1935×1602mm，軸距為2940mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.258Cd。動(dòng)力方面，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇，單電機(jī)版本最大功率313馬力，續(xù)航里程702km；雙電機(jī)版本最大功率530馬力，續(xù)航里程630km。搭載91.3kWh刀片電池，支持雙槍快充，15分鐘可補(bǔ)能350km。

盡管配置表看起來(lái)誠(chéng)意十足，但騰勢(shì)N7的市場(chǎng)表現(xiàn)卻始終未能達(dá)到預(yù)期。

2024款騰勢(shì)N7上市初期月銷(xiāo)勉強(qiáng)突破2000輛，隨后迅速滑落至三位數(shù)，2024年下半年月均銷(xiāo)量不足500臺(tái)。新款騰勢(shì)N7面臨的困境更為復(fù)雜。首先，騰勢(shì)品牌在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)僅靠MPV車(chē)型D9支撐，其余產(chǎn)品缺乏號(hào)召力。消費(fèi)者對(duì)“比亞迪高端子品牌”的認(rèn)知仍停留在性?xún)r(jià)比標(biāo)簽，難以與蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力抗衡。

其次，新款騰勢(shì)N7的定價(jià)策略顯得保守。雖然將智駕系統(tǒng)標(biāo)配化，但起售價(jià)仍為25.98萬(wàn)元。對(duì)比近期上市的阿維塔07 Pro+，搭載華為乾崑智駕ADS SE，限時(shí)優(yōu)惠后價(jià)格下探至20萬(wàn)以?xún)?nèi)，騰勢(shì)N7的“性?xún)r(jià)比”顯得蒼白無(wú)力。此外，20-30萬(wàn)新能源市場(chǎng)已成紅海，特斯拉Model Y、極氪7X等車(chē)型在品牌、性能或價(jià)格上更具攻擊性。

從相關(guān)論壇的車(chē)主反饋來(lái)看，騰勢(shì)N7既缺乏比亞迪在20萬(wàn)以下的統(tǒng)治力，又未能在智能化體驗(yàn)或豪華感上形成差異化優(yōu)勢(shì)。就像消費(fèi)者所言，騰勢(shì)N7的配置確實(shí)很豐富，但它的價(jià)格和品牌溢價(jià)卻讓人猶豫。同樣的預(yù)算，特斯拉Model Y或者極氪7X的品牌認(rèn)知度和售后服務(wù)更有保障。

所以，盡管騰勢(shì)N7在配置上堆砌了不少“黑科技”，但實(shí)際體驗(yàn)并未形成足夠的口碑效應(yīng)。尤其是在智能化領(lǐng)域，騰勢(shì)N7雖然配備了雙激光雷達(dá)和高階智駕系統(tǒng)，但與華為、小鵬等品牌的智駕技術(shù)相比，仍然缺少市場(chǎng)實(shí)踐作為支撐。如今新車(chē)在價(jià)格上又沒(méi)能給到消費(fèi)者一個(gè)滿(mǎn)意的結(jié)果，新款騰勢(shì)N7的銷(xiāo)量前景不容樂(lè)觀。

新能源市場(chǎng)的大火，加上技術(shù)層面背靠比亞迪，而且此前騰勢(shì)D9在MPV市場(chǎng)以黑馬之姿讓更多消費(fèi)者了解到了騰勢(shì)品牌的存在，可以說(shuō)是“一把好牌在手”，但如今，這把好牌卻沒(méi)能打出效果。

D9雖穩(wěn)居MPV市場(chǎng)頭部，但近期別克GL8陸尊PHEV、嵐圖夢(mèng)想家等競(jìng)品強(qiáng)勢(shì)入局，進(jìn)一步擠壓其份額；而此前熱度頗高的騰勢(shì)Z9和Z9 GT一月份銷(xiāo)量加起來(lái)也不到兩千臺(tái)，加上騰勢(shì)N7等產(chǎn)品的失利，目前在30萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)，騰勢(shì)已經(jīng)陷入了“高端化孤島”危機(jī)。

而騰勢(shì)N7的改款，折射出傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型高端新能源市場(chǎng)的典型困境——技術(shù)積累與品牌溢價(jià)難以匹配新勢(shì)力的創(chuàng)新速度，面對(duì)越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，如果騰勢(shì)不能以更激進(jìn)的價(jià)格策略或顛覆性技術(shù)重塑產(chǎn)品價(jià)值和品牌影響力，騰勢(shì)N7恐將繼續(xù)沉淪于“月銷(xiāo)三位數(shù)”的泥潭，而騰勢(shì)品牌的未來(lái)，或許很難在高端市場(chǎng)立足。