提及大眾Transporter，經典到難以復刻的T1、T2絕對是我們在微博上樂此不疲的話題。但回到現實當中，現款T5車型似乎只留給人們側重商務的大型MPV印象，定位稍顯小眾，且造型有些呆板。不過沒關系，隨著國內高端MPV市場的升溫，Multivan帶著不少新意又回來了，其魅力依舊適合體會，而不可貌相。

“Multivan擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中第二排座椅支持360度旋轉，而那個既可作為中央扶手，又兼顧儲物功能的可折疊多功能桌也是我們樂于推薦的配置”

按照通常大型MPV試駕套路，我應該首先毫不猶豫地鉆進后排，占據真正的主座位置，將方向盤交給同行甚至是空閑的攝影師同事，然后磽著二郎腿，調節(jié)座椅靠背，先是摸索、審視、熟悉一番，接著就爭取進入淺睡眠狀態(tài)，最后美其名曰體驗“大VAN”的精髓所在。

然而這一次，是時候該輪到我發(fā)揚風格了。我將優(yōu)先享受新款Multivan后排的機會讓給了同行伙伴，伺候他們調整好座椅和小桌板，拉起遮陽簾，才乖乖地爬上駕駛席。盡管坐姿高高在上，視野出色，但典型的大眾式儀表臺并沒有什么需要適應的地方。

在通過中控臺上的按鈕關閉兩扇寬大的電動滑動式后門，開啟了10個揚聲器、總功率600瓦的Dynaudio音響之后，我才將變速箱置于D擋，溫柔起步，迅速進入職業(yè)司機的角色……因為我很清楚，與老款車型相比，新款Multivan在硬件上的最大變化就是更換了全新的動力和傳動系統，目的自然是為追求動力和效率的雙重精進。于是，眼前的首要未知便是：排量更小的新發(fā)動機、擋位更多的新變速箱實際表現如何？

其實所謂的“全新組合”并不新鮮。在新款Multivan上，大眾用那臺我們熟悉的EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機取代了綜合性能早已初顯疲態(tài)的3.2升VR6發(fā)動機，并為之匹配代號為DQ500的7速雙離合器變速箱。關于前者，屬于同系列中的高輸出標定，雖然204馬力的最大功率不及VR6，但能在1500轉/分便悉數釋放的350�！っ追逯蹬ぞ貏t意味著更加殷實的低扭表現。而關于后者，我們最好不要將其同高爾夫1.4TSI等車型上那臺體質柔弱的DQ200 7前速變速箱混淆，濕式雙離合器結構所帶來的最高達600牛·米的扭矩承受水平決定了其既能在Multivan上吃苦耐勞，也能在高爾夫R、奧迪TT RS等高性能小鋼炮上揮灑自如。

當然，考慮到Multivan接近2.3噸的整備質量和日常任務負載，它不能提供活力十足的加速快感或者靈動的底盤功夫，可無論加速響應、換擋平順性，亦或動力儲備都能輕松勝任本職工作。比起那些大排量V6加持的競爭對手，我們無需懷疑其氣量，也不用擔心其食量，如果誰認為大塊頭就一定等于大胃口，那么當Multivan以7擋時速120公里巡航時，4缸發(fā)動機2000轉/分出頭的轉速就足以說明些許問題了。此外值得一提的是，引入國內的新款Multivan尊享版還標配有4MOTION四驅系統。對于大型高端MPV而言，或許相對有限的通過能力只是錦上添花，但智能四驅在濕滑、冰雪路況下對行車穩(wěn)定性能的提升，以及由此而來的實用價值還是顯而易見的。

在考察Multivan動態(tài)實力的同時，我總是擔心自己的一不留神會招致后排“貴賓”的抱怨，畢竟充分滿足他們的感受才是專業(yè)司機和專業(yè)MPV的硬性要求。不同于擅長營造安逸駕乘享受的日系“保姆車”，Multivan身上少了些許浮夸，更多了一份德式務實。雖然懸架對顛簸的處理和過濾效果稍顯直接、硬朗一些，高速時方正車身所形成的風噪也比較容易察覺，不過好在3米的軸距、開揚的車廂高度、靈活的座椅設計能夠為后排乘客提供均衡的空間照顧。

新款Multivan擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中關鍵的第二排座椅支持360度旋轉，以方便與第三排乘客進行面對面交流，車廂地板上的四條滑動軌道則能使后兩排座椅及多功能桌實現縱向位置調節(jié)。而在細節(jié)部分，除了Dynaudio音響、三區(qū)自動空調、Nappa真皮座椅等配置，那個美觀與儲物兼顧的可折疊多功能桌也是我們樂于推薦Multivan中高配車型（豪華版、尊享版）的重要原因。至于第三排的三人連體座椅，盡管折疊之后能為后備廂貢獻更多收納空間，但如果靠背支持角度調節(jié)，將更適合長時間乘坐。

好吧，最后我們似乎也不好意思忽略新款Multivan的外在改變�？吹叫驴钴囆湍欠�合最新大眾家族風格的前燈組和進氣格柵了么？它的進化特征概括起來其實很簡單：寫在“臉”上，美在“芯”中。